На чем ездил Сталин

http://stalin-auto.my1.ru/index/zis_115/0-12http://stalin-auto.my1.ru/index/zis_115/0-12
ОТ ВОКСХОЛА ДО ЗИС-115

Первый служебный автомобиль появился у Сталина в 1917 году после октябрьского переворота, когда он был наркомом  большевистского правительства по делам национальностей.  В свое время роскошный 6-цилиндровый 30-сильный «Воксхол» 1914 года (Vauxhall)  был специально заказан в Англии для матери последнего российского императора  Николая II  вдовствующей императрицы  Марии Федоровны.  После Февральской революции автомобиль достался Милюкову, затем сменил нескольких владельцев пока не оказался в распоряжении Сталина.  Он по достоинству оценил шикарный автомобиль с роскошным кузовом от ателье "Хупер", но его тихоходность явно не устраивала будущего  отца народов.

В годы Гражданской войны, когда Сталин в качестве представителя Реввоенсовета  (РВС) республики  был направлен на   Царицынский фронт. Здесь ему был выделен  огромный мощный 12-цилиндровый американский автомобиль  «Паккард Твин-Сикс» (Packard Twin Six),  что в переводе означает «двойная шестерка». В свое время царское правительство закупило несколько десятков автомобилей, в том числе американских,  для военного ведомства. Один из трофеев командование фронта выделило для Сталина. Эта  была быстроходная машина , способная разгоняться до 130 км/ч. Утверждается, что именно это обстоятельство в сочетании с массивностью автомобиля пришлось по душе Иосифу Виссарионовичу.

Вернувшись в Москву, Сталин попросил начальника гаража Совнаркома Степана Гиля, который к тому же был личным водителем Ленина, подыскать для него понравившийся на фронте американский «паккард».  Машину с  талисманом на капоте в виде взлетающего пеликана отыскали без особых проблем.  Авто для Сталина выделили чекисты. В то время «паккарды» этой модификации были весьма популярны среди руководства ВЧК. «Сталин обожал носиться по подмосковным дорогам на своем 12-цилиндровом «Паккарде» с откинутым тентом», - вспоминал Гиль.

Однако, вскоре Сталину пришлось пересесть на «Роллс-Ройсе 40/50 Сильвер Гоуст» (Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost), что в переводе означает «Серебряный призрак», поскольку было решено, чтобы все правительственные автомобили были однотипны.

В страну Советов поставлялись , в основной массе, открытые автомобили. Длинные, просторные машины  с 75-сильный мотором отличались отменной надежностью и прочностью. Всего с 1922 по 1925 (конец производства модели) в Англии было закуплено  73 машины.

Чешский писатель Гофмейстер в своих воспоминаниях по этому поводу отметил: "Я еще никогда не видел такого скопления "Роллс-Ройсов", которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно "Роллс-Ройсы" нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР..."

Генсеку не совсем нравился британский  «Роллс-Ройс», поэтому после смерти Ленина, когда появилась возможность,  он распорядился закупить партию американских автомобилей, к которым стал испытывать особую симпатию.

1925 года в страну стали поступать автомобили «Паккард», «Линкольн», «Кадиллак», «Бьюик».  Вскоре Сталин пересел в  8-цилиндровый «Паккард 533», уступавший по мощности тому «Паккард Твин-Сикс», который у него был под Царицыном.  Но это была более современная машина с дисковыми колесами и  хромированными бамперами.

В начале 30-х годов для советского правительства в США приобрели 8-цилиндровые "Бьюики", "Кадиллаки", а для ЦК партии большевиков была куплена дюжина автомобилей  «Линкольн КБ»  с 12-цилиндровым мотором. Но эти авто не совсем нравились Сталину, полюбившему «Паккард».

В 1933 году в Соединенных Штатах была закуплена новинка  -  несколько авто  «Паккард Твелв» с 12-цилиндровым двигателем. Одна из машин приобретенной партии с открытым кузовом фаэтон оказалась в распоряжении Сталина. Он по достоинству оценил прекрасные ходовые качества автомобиля, несмотря при массивность и некоторую тяжеловесность.

В октябре 1935 года американский посол Аверел Гариман передал Сталину подарок президента США Франклина  Рузвельта - бронированный лимузин «Паккард Твелв» 14-й серии. Это был не просто роскошный и дорогой автомобиль. Это была самая совершенная по техническим характеристикам модель  с семиместным кузовом. За все время производства «Паккарда»  14-й серии ( с 10 сентября 1935 до 3 сентября 1936) только один экземпляр был длиннобазным с  бронезащитой. Именно этот лимузин, почему-то выкрашенный в белый цвет, и был подарен Сталину. Правда, после прибытия в Москву «Паккард Твелв» срочно перекрасили в правительственный, черный цвет. На автомобиле был установлен  12-цилиндровыми мотор  объемом 8,2 литра, который обладал мощностью в 155 л. с. При солидной массе в 6 тонн (вес каждой двери состалял 350 кг), лимузин мог разогнаться до 130 км/ч.

Утверждают, что Иосифу Виссарионовичу лимузин очень понравился. Это была очень быстроходная машина. С ней Сталин совершил многие путешествия, в том числе на конференции глав государств антигитлеровской коалиции в Тегеране, Ялте и Потсдаме. Из окна этого лимузина осматривал Сталин в 1945 году поверженный Берлин, прокатившись по его улицам.

Кроме Сталина на Паккардах ездили Лаврентий Берия, Клим Ворошилов и летчик  Валерий Чкалов.  Но у Сталина и Берии были флагманские лимузины, так называемыме «шестиоконные» (три боковых окна с каждой стороны).

Утверждается, что Сталин неоднократно заявлял о плохом примере использования советской элитой автомобилей иностранного производства.  По его мнению, это не работало на престиж  государства рабочих и крестьян.

Еще в начале 30-х годов руководство СССР принимает решение создать отечественный автомобиль для высших персон государства и чтобы советский лимузин ни в чем не уступал зарубежным, прежде всего американским.

Первым опытом, правда, неудачным,  стал выпуск в 1933 году на заводе «Красный Путиловец» модели «Ленинград-1» (Л-1) с  восьмицилиндровым  двигателем мощностью 105 лошадиных сил.  За основу был взят американский большой и мощный лимузин  «Бьюик» ( Buick-30-90). Всего быо собрано шесть машин. Однако Сталин не дал путевку в жизнь этой модели, перепоручив создание лимузина московскому заводу ЗИС.

Весной 1936 года на московском Заводе имени Сталина были созданы первые опытные образцы нового представительского семиместного автомобиля, получившего название ЗИС-101.  За основу были взяты те же «Бьюики»,  однако кузов пришлось несколько видоизменить. Правда, штампы и первую партию кузовов в сборе изготовила по заказу американская фирма «Бадд» (Budd Company).  На ЗИС-101 впервые были применены такие новые технические решения, как  опускающаяся  перегородка за водительским сиденьем,  радиоприёмник , отопитель салона, термостат в системе охлаждения двигателя и другие.

29 апреля 1936 года Сталин и его ближайшее окружение  осмотрели первые два автомобиля. Вождь одобрил новый ЗИС,  предложив чтобы эмблемой был развевающейся красный флаг со звездой,  что и было исполнено. Вскоре на заводе началось серийное производство отечественного лимузина. С 1937 по 1941 год было выпущено 8752 автомобилей этой марки  различных модификаций (с кузовом «лимузин». с открытым кузовом, типа «фаэтон» и «кабриолет»). Правда, Сталин по-прежнему ездил на бронированном «Паккарде», а ЗИС-101 стал служебным автомобилем для партийно-советской  номенклатуры среднего звена. С началом войны производство автомобилей этой модели было прекращено.

В 1942 году перед автозаводом имени Сталина, который был эвакуирован на Урал, была поставлена задача создания представительского лимузина для первых лиц государства.  Учитывая особые симпатии Сталина к «паккардам», в качестве прототипа будущего правительственного  автомобиля была взята модель 1941 года (Packard 180).  В 1944 году был утвержден  образец  нового автомобиля, получившего модификацию «ЗИС-110», а уже 11 августа 1945 года с его опытным экземпляром провели первые испытания. 

28 апреля 1947 новый шестиметровый семиместный правительственный автомобиль  был представлен в Кремле руководителям страны.  ЗИС-110  в те годы являлся самым мощным  и быстроходным отечественным автомобилем, способным разгоняться до 140 км/ч.  В то же время лимузин отличался плавностью хода, комфортабельностью и бесшумностью.  Всего, с 1945 по 1958 годы, было изготовлено 2089 автомобилей ЗИС-110. Кроме базовой модели, серийно изготавливались еще две модификации: ЗИС-110А «Скорая помощь»  (1952-1957 годы) и ЗИС-110Б «фаэтон» (с открытым кузовом)  (1949-1957 годы).

Параллельно с выпуском серийного ЗИС-110 велась работа над созданием бронированной версией лимузина специально для товарища Сталина.  Первоначально  эта модель получила наименование ЗИС-110С, а затем ЗИС-115. К 1947 году работы над созданием шестиместного автомобиля скрытого бронирования были завершены. В то время это был самый защищенный и безопасный лимузин главы государства, но и самый тяжелый. Его масса превышала пять тонн.

Производство ЗИС-115 было засекречено. Вначале изготавливалась так называемая  бронекапсула, затем к ней приваривались все составляющие кузова. Бронекапсула под грифом «Изделие №100»  изготавливалась на военном заводе недалеко от Подольска.  Броневая защита проходила предварительные испытания на полигоне, затем только передавалась сборщикам. Лимузин, а по сути броневик, гарантированно защищал от автомоматных и пелеметных пуль, а также осколков гранат и мин. При этом ЗИС-115 на первый взгляд особо не отличался от серийного ЗИС-110, и это было одним из условий при создании бронированой версии автомобиля.  В отличие от обычного ЗИС-110 на бронированном ЗИС-115 впереди была центральная противотуманная фара, кроме того два спецсигнала, несколько большие шины и «мутноватые стекла». Еще одной отличительной особенностью салона этой машины от ЗИС-110 было отсутствие перегородки из стекла  между передней и основной частями салона. Бытует версия, что  Сталин, при посещении завод, где происходила сборка, сказал: «У меня нет секретов от народа и перегородку можно не ставить».

Всего было выпущено 32 лимузина ЗИС-115. Сталин с 1947 года использует эту модель в качестве основного служебного автомобиля, но от полюбившегося «Паккарда» не отказывается. ЗиС-115 оборудовались кондиционерами. Внутри сидений был гагачий пух, обшиты они были сукном, а передние сидения кожей. На автомобиле была установлена усиленная подвеска,  двигатель был форсирован со 140 до 162 л.с., внесен ряд изменений, после чего скорость ненамного превышала 100 км/час, против 140 км/час у ЗИС -110, а  расход топлива доходил до 27,5 литров на 100 км пути.

Вполне закономерен вопрос, где обычно сидел Сталин в автомобиле. В первые годы советской власти, считалось вполне демократичным располагаться рядом с водителем, что и делал Сталин. Затем, когда появились  бронированные лимузины  навязчиво возникала опасность покушений, вождь предпочитал не сидеть на одном  и том же месте. Зачастую Сталин садился на откидное сиденье - страпонтен. Вот на этот счет любопытные воспоминания  маршала Жуков, нередко сопровождавшего верховного : «Сталин указал мне, чтобы я сел на заднее место. Я удивился. Ехали так: впереди начальник личной охраны Власик, за ним - Сталин, за Сталиным - я. Я спросил потом Власика: «Почему он меня туда посадил?» «А это он всегда так, чтобы, если будут спереди стрелять, в меня попадут, а, если сзади - в вас». Все ЗИС-115 находились в распоряжении Сталина.  Два автомобиля в Ленинграде, около десяти в Москве и на загородных дачах, остальные в Крыму, на Северном Кавказе, в Сочи и Закавказье.

Великолепный и солидный ЗИС-115 стал наглядным символом сталинской эпохи, престижа великой державы, созданной Сталиным.

Этот лимузин, надежно обеспечивая безопасность  своего хозяина,  обладавшего безграничной властью, во многом был достоин отца народов и вождя СССР.

ЗИС-115 олицетворял мощь и силу советской страны.

На чем ездил Сталин

Бронированный ЗиС-115, автомобиль, на котором ездил Сталин (ФОТО)

18 июля 2011

maxxdroid - «Изделие №100»

Бронекорпус с таким названием был главной деталью автомобиля, предназначавшегося для гаража генералиссимуса.
Не претендуя на какую-либо историческую и политическую истину, хочу высказать свое скромное мнение относительно советских правительственных лимузинов. Это настоящая гордость уже «той» страны, страны, в которой я родился. Величественный атрибут сильной власти. А 115-ый в ряду советских автомобилей занимает особое место. В тяжелейшие послевоенные годы была решена задача по созданию автотранспорта для первого лица государства. Главный автомобиль страны строился в Москве, в столице! Завод носил имя человека, которому предстояло передвигаться на детище этого завода.
И вспоминается прошлая Олдтаймер-галерея, экспозиция правительственного кортежа сегодняшних дней... Гордиться уже нечем, ценности поменялись полностью и возврата к тем, прошлым, уже не будет.
И остается только вздыхать, приговаривая: «Ведь могли же».
А я хочу в этот раз поделиться своими впечатлениями от более тесного знакомства с легендарным ЗиС-115.
В 1949 - 1952 годах на ЗиСе было построено предположительно 32 автомобиля данной модели. Но официально таких машин не существовало, вся информация по ним была засекречена. Каждая деталь «Изделия №100» маркировалась порядковым номером машины и проходила военную приемку с испытательным обстрелом. Внешних отличий от стандартного ЗиС-110 было немного. В темное время суток 115-ый могла выдать дополнительная фара, установленная на бампере по центру.

На чем ездил гитлер 02

«ФЮРЕРВАГЕН&raqu o; - Мерседес-Бенц 770.

4 декабря 2010 15:20

  «ФЮРЕРВАГЕН» - Мерседес-Бенц 770.

  

  Автомобиль, который может претендовать на звание самого легендарного «мерседеса» всех времен и народов. И, в то же время, которого чураются на родине. Но сначала – вкратце напомним непосвященным его историю.

Any Mercedes – everytime Mercedes… Так было и в далекие тридцатые годы, когда на лимузинах с трехлучевой звездой разъезжали самые что ни на есть сливки общества, включая таких венценосных особ, как японский император Хирохито и германский экс-кайзер Вильгельм II, живший в качестве эмигранта в Голландии. Особо славилась модель 770, спроектированная в 1930 году Гансом Нибелем – талантливым шеф-конструктором фирмы (его гоночные SSK не раз побеждали в международных соревнованиях класса нынешней Формулы 1). Но рано или поздно, даже самые удачные технические творения устаревают, и в конце 1937 года штутгартский концерн решил-таки обновить свой флагман, начинавший уступать великосветским сверстникам от Horch и Maybach.

    

  

  Новый «Мерседес-Бенц 770» - детище инженера Макса Зайделя – унаследовал от прародителя восьмицилиндровый двигатель с огромным рабочим объемом 7655 куб. см, который, в придачу обзавелся компрессором, повышавшим мощность до 230 л.с. Просторный семиместный кузов –  6 х 2,07 м приобрел более современные сглаженные формы; рама теперь сваривалась из труб овального сечения, устанавливалась принципиально новая пятиступенчатая механическая коробка передач, а все колеса имели независимую подвеску.

                  

 Само собой разумеется, что комфорт по — тевтонски был на высшем уровне. Громадная машина как нельзя лучше соответствовала господствовавшему в нацистской Германии культу гигантизма и арийского превосходства над остальными народами. 

 С 1938 по 1943 годы было изготовлено 88 подобных «Мерседесов» (с внутризаводским обозначением W150).

  На базе 150-го кузова и появилась спецмашина для руководства Третьего Рейха, получившая негласное прозвище «фюрерваген» (fuehrerwagen). Первый автомобиль с индексом W150 II был заказан летом 1939 года. Он имел полностью бронированный кузов, пуленепробиваемые стекла и 20-секционные камеры в армированных шинах, позволяющих продлевать движение при простреленном колесе.

    

  Всего выпустили 31 экземпляр, причем пять из них имели открытый кузов типа «кабриолет-Ф». На этих суперавтомобилях двери, щит передка, спинка заднего сидения, пол кузова были защищены броневыми листами толщиной 9—18 мм. Толщина пулестойких стекол — 40 мм. Кожухи боковых запасок и диски всех колес изготовлялись из броневой стали. Двери были снабжены  электромагнитными замками с центральным управлением.

                

  В конструкции автомобиля предусматривались также специальные выдвижные подножки для телохранителей — мобильный отряд сопровождения еще до начла Второй Мировой составлял 18 человек

  Когда летом 1936 года на заводе «Мерседес» в Штутгарте Адольфу Гитлеру представили его машину, фюрера на нем прокатил не личный шофер — штурмбанфюрер Эрих Кемпка, а гонщик Рудольф Карачилла — Шумахер тех дней. Но каково же было изумление Карачиллы, когда фюрер, пренебрегший всеми техническими новациями, спросил: «А за что здесь держаться, стоя при скорости 30 километров в час?..»

               

  Для повседневных тайных поездок Гитлера был приобретен закрытый бронированный «Гросс-Мерседес», внешне не отличавшийся от обычного кульман-лимузина. К этому автомобилю фирма «Эрдман и Росси» изготовила двухколесный прицеп, куда складывали проверенные в спецлаборатории продукты и напитки, которые Гитлер и Ева Браун брали с собой, отправляясь в закрытом автомобиле на пикник. 

   Когда в 1938 году появился обновленный «Гросс-Мерседес» второго поколения, Гитлер не спешил пересаживаться на него, ведь на своем открытом «Мерседесе» бывал во многих европейских столицах, включая Париж. Но война с СССР заставила его позаботиться о личной безопасности. Еще в июле 1940 года был изготовлен специальный открытый «Мерседес-Бенц 770к», полностью соответствующий статусу «фюрерваген». Этот монстр имел неопускаемые окошки толщиной 40 мм, бронированную защиту днища, специальную бронированную спинку заднего дивана, множество дополнительных прожекторов, поворачивающихся с помощью специальных ручек, и весил при длине шесть метров 5,5 тонн. До последнего дня этот автомобиль сопровождал Гитлера в официальных поездках: на нем он мечтал проехаться по Москве. Однако этот черный монстр застыл на вечной стоянке в автомобильном музее Лиона.

Кстати, для Евы в 1939 году был заказан золотистый спортивный кабриолет «Мерседес-Бенц 540к». Заказной струящийся кузов для него тоже изготовила фирма «Эрдман и Росси». Несмотря на то что Браун хорошо управляла самолетом и автомобилем, фюрер запрещал ей самостоятельно преодолевать 130-километровый путь от ее особняка в Мюнхене до его резиденции Бергофф. Для охраны и управления автомобилем возлюбленной Гитлер нанял своего одноклассника из Линца.

 Перед проездом фюрера обочины автострад посыпали песком, чтобы на нем оставались следы возможных злоумышленников 

                

                              Фотосхема трофея, сделанная американцами в 1945 году.

  «Фюрерваген» не был беззащитен: внутри салона в специальных кобурах находилось разнообразное стрелковое оружия, включая ручной пулемет. По показаниям бывшего начальника личной охраны Гитлера, бригаденфюрера СС Ганса Раттенхубера, во время дальних поездок в 1944—1945 годах рейхс-«Мерседесы» экипировали реактивными противотанковыми гранатометами-фаустпатронами. В качестве дополнительной меры безопасности, фары и прожектора-искатели имели избыточную мощность, чтобы ослепить возможного преследователя. 

                    

                    Версия в кузове «пульман-лимузин

 Если серийный «семьсот семидесятый» весил около 3400 кг, то его бронированный близнец был на полторы тонны тяжелее. Для сохранения динамических характеристик машины двигатель оснащался не одним, а двумя объемными нагнетателями «Рутс»; подскочила мощность – до 400 л.с., и расход высокооктанового топлива – 38 л/100 км. При этом максимальная скорость составляла 180 км/ч. W150 II имел две независимые системы зажигания (две свечи на цилиндр) и дублированный бензонасос. Запас топлива увеличился со 195 до 300 литров.

 Многим сторонникам нацистской идеи импонировало то, что вовремя парадов Гитлер стоял в открытой машине. На самом же деле на нем почти всегда был надет плащ, пропитанный специальным антивоспламеняющимся раствором, а фуражка, покрывавшая голову вождя Великой    

  Германии, имела козырек, тулью и околыш со встроенными металлическими пластинами весом 1,5 килограмма на случай внезапного выстрела из толпы. Для повседневных тайных поездок Гитлера был приобретен и закрытый бронированный «770-й», внешне не отличавшийся от обычного пульман-лимузина. К этому автомобилю кузовное ателье Erdmann Rossi также изготовила особый двухколесный прицеп, предназначавшийся для проверенных продуктов и напитков, которые Ева и Адольф брали с собой на пикник.

                    

  

  На «фюрервагенах» ездили рейхсмаршал авиации Геринг, глава СС Генрих Гиммлер и, конечно же, главный заказчик – Адольф Гитлер. Как правило, на праздновании различных официальных мероприятий и торжеств, кортеж фюрера следовал «треугольником» - впереди открытый «Мерседес» с Гитлером, а чуть поодаль по краям – две аналогичных машины с охранниками — эсэсовцами. Во время будничных поездок закрытые «фюрервагены» шли колонной из 4—5 машин, к которым присоединялся тяжелый джип, вроде «Хорьха» или «Штейра». Последний вояж Гитлера на своем «Мерседесе», ведомым верным Эрихом Кемпкой, состоялся 15 марта 1945 года в прифронтовой район Франкфурта-на-Одере.

   Немало машин W150 II было погребено под развалинами гаража рейхсканцелярии. На сегодняшний день сохранилось совсем немного этих уникальных автомобилей. В британском музее «Импириэл Паллас» находится «кабриолет-Ф», на котором Гитлер в 1940 году принимал парад Победы в Берлине, и «пульман-лимузин» хранится в одной из французских коллекций. Еще одна машина была презентована в свое время маршалу Маннергейму, и теперь стоит в финском музее.

Volkswagen Touareg Frettchen.

Скорее всего, такая машина действительно теоретически рассматривалась в качестве штабного или командирского средства передвижения. Только внешне машина похожа на стандартный VW Touareg. В отличии от гражданской модели, у нее бронированные стекла, двери, турель и общий вес машины 5.3 тонны, кодовое название - Хорек.

Ретро-автомобілі

Peugeaut VC2C, 1908-го року випуску. Максимальна швидкість цього “дідуся” – 46 км/год. Він має 12 кінських сил, і споживає 10 літрів бензину та 1 літр мастила на 100 км пробігу.

Тривісний Мерседес-Бенц, вироблений в 1933 році моделі G3A. Ця машина належала генералу Георгу Ліндеманну під час Другої світової війни, була знайдена в Данії наприкінці 1980-х років і повністю відреставрована.

Досить рідка модель BMW з одними дверима... спереду.

Ці маленькі “Мессершмідти” вироблялися в Німеччині в 1958-1961 роках і були навіть досить популярними, хоча вони і схожі, скоріше, на моторолери з дахом, ніж на справжню машину.

Volkswagen Kübelwagen (кюбельваген)

Volkswagen Kübelwagen (кюбельваген)

Volkswagen Kübelwagen (кюбельваген)- германский легковой автомобиль повышенной проходимости, 1930-х — 1940-х годов.

С ним знаком чуть ли не каждый взрослый житель земного шара, его внесли в книгу рекордов Гиннесса как самый «многотиражный» автомобиль. Кажется, мы знаем о Volkswagen Kafer всё… Но это не так.

На чем ездил Гитлер 01

Mercedes-Benz для Адольфа Гитлера

Адольф Гитлер: «Больше всего я люблю автомобили, потому что они открыли для меня Германию». Не секрет, что все крупнейшие политики середины ХХ столетия испытывали привязанность к автомобилям.

Не секрет,что все крупнейшие политики середины 20 века  испытывали привязанность к автомобилям.По выбору автомобиля-фаворита можно многое сказать о личности конкретной политической фигуры. Неплохим примером такого «автомобильного психоанализа» может стать и Адольф Гитлер – Единый Вождь Единой Германии 30-х — 40-х годов прошлого столетья…

Одни предпочитали огромные бронированные лимузины, другие – спортивные купе и агрессивно-стильные кабриолеты. Например, известный нацистский деятель Италии Бенито Муссолини был страстно влюблен в Alfa-Romeo ярко-красного цвета, приберегая представительную и респектабельную Isotta-Fraschini лишь для официальных выездов. Чего не скажешь о его «партайгеноссе» — немецких национал-социалистах во главе с самим фюрером — Адольфом Гитлером. Которые предпочитали легкомысленным итальянским хитам немецкую мощь и имперскую стать Mercedes-Benz…



Примечательно, что свой самый первый автомобиль – пульман-кабриолет Mercedes-Benz 630 — пришедший к власти  Адольф Гитлер отобрал у бывшего президента Германской республики Гинденбурга. Однако в 1934 году в модельном ряду знаменитого концерна появился вездеход, созданный для нужд рейхсвера, и Главнокомандующий Адольф  Гитлер заинтересовался этим огромным трехосным авто с открытым шестиместным кузовом. Примечательно, что вооруженные силы Германии отказались от этого автомобиля – он был слишком «прожорливым» и дорогим в обслуживании для обычного военного автомобиля. Однако трехосный Mercedes G4 в кузове W31 приглянулся рейхсканцелярии и вскоре стал использоваться нацистскими руководителями для разнообразных целей: его частенько «гоняли» на маневры, в прифронтовую полосу и на парады.



Особенно нравился «товарищам по партии» характерный вид роскошного автомобиля, совмещающего в себе роскошь представительского лимузина внешние данные бывалого «вояки», что играло на пользу имиджу Гитлера как военного руководителя страны. Для фюрера был создан эксклюзивный экземпляр, оборудованный специальной подставкой под ноги и поднятым на 13 сантиметров передним пассажирским сиденьем. В колонне всегда следовало несколько автомобилей, однако только на автомобиле фюрера имелось возвышение и специальный личный «штандарт присутствия». На этом автомобиле Главнокомандующий въехал в занятую нацистами Вену, посещал маневры и участки, на которых велись боевые действия. Правда, после удачного покушения на гауляйтера Протектората Богемии и Моравии Гейдриха, убитого в Чехословакии в начале 1942 года, большинство G4 все же приобрело бронированные кузова и пулестойкие покрышки — как и остальные члены партийной верхушки Третьего Рейха, Адольф  Гитлер панически боялся покушений…



Однако трехосный вездеход не вполне соответствовал имиджу всенародно любимого вождя, и в 1936 году военный вездеход сменил шикарный кабриолет Mercedes-Benz 770 K. Эта машина имела несколько неофициальных названий, среди которых – звучное «Uberauto» — «сверхавтомобиль», «Kaiserwagen» — «кайзеромобиль» или «Grosser Mercedes» – «Великий Мерседес». Именно это средство передвижение верхушка Третьего Рейха выбрала в качестве своего «официального» автомобиля – всего в период с 1933 по 1938 год на заводах немецкой автомобильной компании их было построено 117 штук. Grosser Mercedes был самой престижной, мощной и дорогой моделью компании: Mercedes-Benz 770 с двигателем объемом 7,7 л. в кузове W 07 был даже представлен весной 1935 года на выставке в Париже как высшее достижение немецкой конструкторской и дизайнерской мысли.



Автомобиль Гитлера был практически таким же, как и остальные 26 фаэтонов, заказанных для рейхсканцелярии, однако таковым он был только снаружи. Автомобиль фюрера имел увеличенный бензобак, бронированные боковые панели кузова и дверей, многосекционные камерах колес, позволяющие продлевать движение при простреленном колесе, приставных бронированных окошках в алюминиевых рамках, используемых вместе с тентом на случай непогоды. Вес некоторых из бронированных версий 770 достигал 5400 кг. Особенно тяжелые автомобили оснащали двигателем с двумя компрессорами, мощность которых доходила почти до 400 л.с. К моменту завершения производства бронированных лимузинов в 1943 году их было построено 88 экземпляров – примечательно, что немецким водителям, обслуживающим эти машины, категорически воспрещалось ездить со скоростью более 80 км/ч – во избежание чрезмерной нагрузки на двигатель и тормоза.



Автомобиль, имевший длину шесть метров, весил 5,5 тонн: двери, щит передка, спинка заднего сидения и пол кузова были защищены броневыми листами, толщина которых местами достигала 18 мм. Кожухи боковых запасок и диски всех колес изготовлялись из броневой стали, а пулестойкие стекла имели толщину 40 мм. Все двери роскошного автомобиля были снабжены электромагнитными замками, открыть которые можно было только из салона при помощи особого механизма. Для защиты находящихся в автомобиле лиц предназначалось и стрелковое автоматическое оружие, размещенное в специальных кобурах – примечательно, что среди «средств самообороны» в машине фюрера присутствовал даже ручной пулемет! Фары и прожекторы-искатели, которыми во множестве была оборудована машина, имели заведомо избыточную мощность. Предполагалось, что с их помощью во время возможного преследования можно будет ослепить врага. В конструкции автомобиля предусматривались также специальные выдвижные подножки для телохранителей – мобильный отряд сопровождения еще до начла Второй Мировой составлял 18 человек. Этот автомобиль может по праву считаться «автомобилем Гитлера»: он сопровождал вождя Единой Германии повсюду и именно на нем Гитлер планировал принимать парад в побежденной Москве.



Многим сторонникам нацистской идеи импонировало то, что вовремя парадов Гитлер стоял в открытой машине. На самом же деле на нем почти всегда был надет плащ, пропитанный специальным антивоспламеняющимся раствором, а фуражка, покрывавшая голову вождя Великой Германии, имела козырек, тулью и околыш со встроенными металлическими пластинами весом 1,5 килограмма на случай внезапного выстрела из толпы. Для повседневных тайных поездок Гитлера был приобретен и закрытый бронированный «770-й», внешне не отличавшийся от обычного пульман-лимузина. К этому автомобилю кузовное ателье Erdmann Rossi также изготовила особый двухколесный прицеп, предназначавшийся для проверенных продуктов и напитков, которые Ева и Адольф брали с собой на пикник.



Однажды Гитлер сказал: «Больше всего я люблю автомобили, потому что они открыли для меня Германию». Однако ни до, ни после своего высказывания бессменный вождь немецких национал-социалистов никогда не сидел за рулем. Да и водить машину Гитлер не умел — он боялся большой скорости. Однако это совсем не мешало ему живо интересоваться автомобильными новинками своего времени, выберать самые лучшие образцы национального автопрома и использовать их для поднятия собственного политического авторитета.

На чем ездил Гитлер ?

Но, тем не менее, кое-какие личные предпочтения у власть имущих все-таки были. Президент Франции Г. Думберг, к примеру, отдавал предпочтение роскошной Hispano-Suiza H6b, в правительственном гараже были также Voisin и Delage. Лидер вишиского пронемецкого режима маршал Петен ездил на Renault, после чего Елисейский дворец надолго отказался от этой марки. Королева Великобритании Елизавета II любила Rolls-Royce. Главным автомобилем США, начиная с президента У.Гардинга, был Packard, а после – Lincoln.

Главы Германии с начала ХХ века тяготели к Daimler, поэтому право перевозить высокопоставленных особ целиком и полностью принадлежало компании Mercedes, а еe логотип – трехлучевая звезда – долгие годы был символом Германии. Эту же марку предпочитали и император Японии Хирохито, и находившийся в эмиграции в Голландии экс-кайзер Германии Вильгельм II, и президент Германии Пауль фон Гинденбург (1847–1934), и, конечно же, Адольф Гитлер. Даже роскошные и очень дорогие Horch и Maybach стояли ступенькой ниже на иерархической автомобильной лестнице Третьего Рейха. Особенно популярной была модель Mercedes-Benz 770, спроектированная конструктором фирмы Гансом Нибелем в 1930 году.

Автомобильная политика фюрера

Еще с момента прихода к власти Гитлер внимательно следил за автомобильной политикой и всегда живо интересовался автомобильными новостями. При Гитлере продукция многих кузовных фирм стала образцом развития технической мысли, а автодизайну с этого момента начинает уделяться самое пристальное внимание. Гитлер щедро финансировал строительство лучших в Европе автомобильных дорог – автобанов, что, прежде всего, было стратегически важным пунктом его военной доктрины, ведь для армии хорошая дорога – это залог победы. Гитлер национализировал принадлежавшую американскому концерну General Motors компанию Opel и немецкий филиал концерна Ford. Он так же выделил немалые средства на создание самого красивого семейного кабриолета Horch 853...

Первый автомобиль

Автомобили Гитлер уважал и любил, всем остальным маркам предпочитая Mercedes, верность которой сохранил до конца жизни. Свой первый личный Mercedes вождь национал-социалистов приобрeл в 1926 году, как только получил возможность распоряжаться финансовыми средствами партии, чем вызвал недовольство оппозиционно настроенного командования СА, считавшего, что он «погряз в роскоши». Это был тeмно-красный лимузин Mercedes 400 с мотором мощностью 100 л. с. и шестиместным кузовом. Стоимость авто составляла 400 000 марок. Гитлер использовал эту машину не только как надежное и комфортное транспортное средство, но и...

«Большой Мерседес»



В 1936 году для нужд фюрера был заказан шикарный кабриолет Mercedes-Benz 770К. Таких Gross-Mercedes, оснащeнных двухсотсильными компрессионными моторами, в период между 1930 – 1938 годами всего выпущено 119 штук. Из них 26 машин было заказано для рейхсканцелярии. Автомобиль Гитлера отличался заказным кузовом, увеличенным бензобаком, бронированными боковыми панелями кузова и дверей, многосекционными камерами колeс, позволявшими продлевать движение при простреленном колесе, приставными бронированными окошками в алюминиевых рамках, использовавшихся вместе с тентом в случае непогоды...

Бронированный супертяжеловес



Вождю Германии потребовался новый шикарный представительский автомобиль. Так на базе 150-го кузова W150 появилась спецмашина для руководства Третьего Рейха, получившая негласное прозвище «фюрерваген» (fuhrerwagen). Здесь следует особо отметить, что Гитлер всегда был весьма озабочен проблемами собственной безопасности и потому никогда не пренебрегал дополнительными мерами предосторожности. Глава охраны «Лейбштандарт Адольфа Гитлера» генерал Ратенхубер внимательно следил за тем, чтобы ничто не мешало передвижениям вождя. Он приказывал посыпать песком обочины автострад, по которым должен был проехать кортеж фюрера, чтобы возможные злоумышленники не могли пройти, не оставив след, ограждать проезжую часть в местах скопления народа, выставлять полицейские кордоны на всем пути следования колонны. В поездках фюрера всегда сопровождал мобильный отряд, состоявший минимум из 18 человек. Охрана, как правило, ехала в двух – трeх открытых автомобилях Gross-Mercedes. В их задачу входило прикрытие тыла и фронта «фюрервагена». Фары гитлеровских машин были исключительно мощными и могли ослепить любой встречный автомобиль, что полностью исключало возможность прицельного обстрела. Позади каждого автомобиля, по личному приказу фюрера, были установлены небольшие прожекторы, позволявшие ослепить любую машину, двигавшуюся сзади. Кроме этого, в каждом «фюрервагене» имелся дополнительный комплект малогабаритных ручных фонарей, свет которых мог ослепить злоумышленника, находящегося на достаточном расстоянии. Внутри каждого автомобиля Гитлера имелись хорошо замаскированные кобуры для автоматов и пистолетов, сконструированные особым образом и дававшие возможность при малейшей опасности быстро достать оружие практически в любой точке салона. Словом, все машины вождя Третьего Рейха были образцами умелого сочетания надежности, комфорта и безопасности...